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ムンバイ大学で機械工学を専攻し、卒業研究テーマは「FSAEシャーシの設計と分析」。学生フォーミュラ大会に2年間出場し、SOLIDWORKSやANSYSを使った車体の設計を得意とする。日本語での会話レベルが非常に高く、専門的な話も可能である。現在は電気自動車の設計を勉強しており、将来的には日本の自動車産業で一流のエンジニアになることを目指している。

内定先企業

大手自動車メーカーへの販売実績を持つ、世界最大の自動車安全部品サプライヤー

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Profile

国籍・地域
インド
性別
男性
大学
ムンバイ大学
学部
機械工学部
学歴
学士

MESSAGE

私は日本語だけでなく、日本人の生活様式、文化、技術も好きです。私は、日本で新しい技術がいかに早く開発されるか、そして日本の市民がいかに知的で勤勉であるかに魅了されています。私が学校で日本の歴史を勉強していた若い頃、どん底から国を再建するために人々の結束と献身にいつも感心していました。1年間日本語を学び、勉強したことで、私の人生は激変しました。日本人の規則正しさ、勤勉さ、無私無欲さを目の当たりにすることで、自分が誰であるか、そして世界における自分の影響力と義務をよりよく理解することができました。

より正確に言えば、私は一生懸命働き、完璧を目指すことに集中する、ということを学びました。卒業が近づいた今、新たな理想を実現するためには、日本で働き、勉強する以外に良い方法はないと思います。COVIDの問題と経済的な問題は私にとって大きな障害で、目標の達成を妨げてきました。幸い、SNSを見ていたところに人材紹介会社の投稿を見つけ、AtoJの存在を知りました。夢の実現につながるプログラムを知ってから、大きな志を持っていました。また、現在日本で働いている同級生から聞いたリアルな体験が、日本に行ってみたいという私の意欲をさらに掻き立てました。日本には自動車分野で働く機会がたくさんあり、企業は他の国に比べて雇用の安定性と福利厚生がすぐれていると思います。 2021年に卒業した後、自分の理想を実現することを見つけたので、日本語の勉強を始めました。修士号を取得するつもりはなかったので、日本語を勉強しながら電気自動車ナノディグリープログラムに登録することにしました。N3の「AtoJ x Pune University」プログラムに参加して、あっという間の1年が経ちました。このプログラムに受け入れられるためには、AtoJのスタッフメンバーとの簡単な面接に合格する必要がありました。この面談は主に、私たちの言語能力のレベルを評価し、日本語を話すことのレベルを測定することを目的としています。日本語能力試験に合格したとしても、話す能力が大幅に向上するわけではないことに気付きました。その後、いくつかのアプリを使用して、日本人とのコミュニケーション方法を学びました。日本語能力試験の会話と勉強は、それぞれ別の学習プロセスであるため、どちらも同じ量の勉強が必要です。

面接の対象となるためには、コース中に行われるいくつかの練習面接と、AtoJスタッフとの面談を完了する必要がありました。日本語の面接では、面接の質問への回答方法についてさまざまな見方を聞いたので、質問への準備はジェットコースターに乗るようなものでした。直感、先輩やメンターからのアドバイスを参考して、面接を練習しました。先輩やAtoJメンターと話をすることで、最終面接に合格する能力を培うことができました。事前に親切な先輩方に話を聞いて全体の流れを知ったので、次のステップであるPR動画の提出、日本で働きたい理由を説明するエッセイ、プロジェクトの概要を提出する準備が整いました。 模擬面接とAtoJスタッフとの面接を経て、上記のものを提出する必要があります。なぜ日本で働きたいのかというエッセイはSOPとして扱い、「働きたい」理由を詳しく説明するべきだと知りました。会社がよく見る書類なので、提出する前に先生や先輩に見てもらいました。1 週間以内に私のプロフィールが選ばれ、ほぼすべての自動車メーカーの安全装置を開発している有名な会社との面接に招待されました。AtoJのスタッフが私にメンターを割り当て、面接準備のためのメンタリングセッションと、会社についてもっと知るためのオリエンテーションセッションを行いました。このプロセスは非常に迅速に行われたため、準備ができて非常に助かりました。私のメンターや友人は、ストレスの多いプロセス全体で、私が落ち着いて行動するのを助けてくれた人たちでした。AtoJの担当者は、とても親しく支援して、すべてがスムーズに進むようにします。初めての面接でしたので、サポートしてもらい本当に助かりました。彼らのおかげで、私は落ち着いて集中力を保つことができました。どんなビジネスでもチームワークが重要であるため、私は2回目の面接に参加しなければなりませんでした。そこでは、グループで働いた過去の経験について質問されました。その他の質問は、FYPと教育に関するものでした。私は日本語を話す練習をしていたので、多くの質問にすぐ答えることができました。2回目の面接の後、自分のパフォーマンスが悪いと感じたので、自信がありませんでした。しかし、メンターはいつも私を励ましたくれました。その日のうちに結果が発表され、喜びと感謝の気持ちでいっぱいになりました。彼らの励ましと支援がなければ、このタスクを完了することはできなかったでしょう。

AtoJのような会社にたどり着いたのはラッキーだったと言えます。素晴らしい先生から日本語を学ぶことは、私の人生で最も貴重な経験です。これまでに得た支援に、感謝でいっぱいです。そのおかげで、前向きな姿勢を保ち、全力を尽くすことができました。メンターのアドバイスも非常に役立ちました。この素晴らしい機会にとても感謝しています。また、AtoJチームの繁栄を祈っています。

成功したキャリアを築き、日本でAtoJスタッフに会えることを楽しみにしています!

FINAL YEAR PROJECT

卒業プロジェクト名:FSAEシャーシの設計と分析
大学:ムンバイ大学
専門:機械工学
チームメンバー:4人

紹介:
•フォーミュラ SAE 車設計大会は、工学部の学生が自分のスキルを応用し、工学コンテストで互いに競争するものです。
•この概要では、フォーミュラ SAE レース カーの完全なスペースフレーム チューブラー シャーシの設計と解析について説明します。
•シャーシは、フォーミュラ SAE 官憲者によって指定されたルールに従って、適切なエンジニアリング実践に従って設計されています。
•主に、軽量化、重量の集中化、高さの減少の3つの側面に焦点を当てました。
•シャーシには高いねじり剛性が必要です。 さらに、この概要では、設計プロセス、素材の選択、と製造と分析について説明します。

目的:
•シャーシは強くて、曲がったり壊れたりせずにコンポーネントの重量に耐える必要があります。
•軽量化、重量の集中化、高さの減少の側面に焦点を当てました。
•シャーシには高いねじり剛性が必要です。
•シャーシは、フォーミュラ SAE 官憲者によって指定されたルールを守るながら設計します。
•製造プロセスは簡単で、特殊な道具と素材の使用を最小限に抑えて行う必要があります。
•信頼性が高く、重要な部材の周りでたわみが少なくする必要があります。
•サイズは小さくしてもドライバーにとって快適で、重さが少なくしながらかなりの強さを備えたシャ-シを作ること。

方法論:
•初めにシャ-シについてインターネットで情報と論文を探しました。
•集めた論文の知識は、シャーシの基本的な知識と、業界でシャーシに関連するさまざまな用語と命名法を理解するのに十分でした。
•設計の検証のための分析プロセスについても説明されました。 この本は、私たちのプロジェクトの基盤であることが証明されました。
•FSAE から提供されたルールブックは、シャーシが次のように設計されることになっていたため、主な制約でした。FSAE ルールブックにあるルールに従うことが必要でした。
•シャーシの設計プロセス中に常にルールブック参照されます。設計プロセスは、FSAE フォーラムで相談して分かりました。

設計プロセス:
•設計プロセスを開始する前に、ドライバーにとって快適なポジションを確認する必要がありました。
•単純な人間工学的装置を作成して、運転者の最適な座席、ステアリング、ブレーキ ペダルの位置を見つけ出しました。
•バジェットの中で一番有益がある素材を決めました。
•この後、サスペンションの位置とドライバーの位置に従って、シャーシのスケッチを開始しました。
•スケッチ中は、ルールブックにあるルールを破らないように注意する必要がありました。
•これらのルールは、ドライバーの安全のためと、設計を安全にするために作成されています。
•ソリッドワークスとアンシスでスケッチを始めると、アンシスでの設計は難しくで、時間がかかることが分かりました。アンシスの設計に関する情報が見つからなかったため、アンシスの使用をやめることにしました。
•六つのスケッチを作成した後、3Dモデルを作成し、ソリッドワークスで分析を行いました。3Dモデルはルールブックに記載されている最低限の素材を考慮して作成しています。
•分析を行った後、製造しやすく、強度が最も良いシャ-シを選定しました。
•解析により、シャーシのねじり剛性を計算するために使用されるたわみ値が得られました。

結果と結論:
•シャーシは、ドライバーを保護するだけでなく、前後のサスペンション システム、エンジン ドライブトレイン、ステアリング システム、と車のその他の部分を支える重要な役割を果たします。
•プロジェクトの主な動機は、FSAE 規制を満たしながら、その役割を満たすようにスペースフレーム シャーシを設計することでした。ドライバー、重量、人間工学に特別な考慮が与えられた。
•6回目設計の変化した後、私たちは望んだ結果が貰いました。決めたバジェットによって素材を使っても、シャーシの重さは4㎏減って、強さは30%増えてきました。
•この結果は望んだ結果だけど もっと強くて軽いシャ-シを作りたいなら高い値段の素材が使用したほうが良いと思います。
•このプロジェクトの目標は、フォーミュラ設計大会のスペースフレームシャーシを設計するだけでなく、設計を完成させるための深い知識と目的を理解することでもありました。
•車をコンパクトにし、組み立てを容易にするのは、効果的な設計と設計の複雑さです。
•また、設計競争のすべての面で車が競争力を持ち、最高になるように、コスト、製造、設計時間の間で妥協する必要があることも学びました。ただし、シャーシを開発するには、何度か繰り返しを行う必要があります。

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